据外媒报道，数据分析公司Dataforce的一份报告称，汽车制造商必须大幅增加纯电动汽车和混合动力汽车的销量，以达到欧盟2025年二氧化碳排放目标。

与2021年生效的每公里排放116克二氧化碳的限值相比，欧盟规定2025年在售的新车车队平均二氧化碳排放量将为每公里93.6克。

每家汽车制造商都根据其车队的平均排放量制定了自己的目标，而像梅赛德斯-奔驰和宝马这样销售大型SUV的品牌，其目标要高于主要销售搭载小型发动机的小型汽车品牌，如达契亚或雪铁龙，因为后者的二氧化碳排放量较低。

对未达到目标的品牌，欧盟规定每辆车每超出一克二氧化碳罚款95欧元。Dataforce表示，汽车制造商曾因未达成欧盟2021年二氧化碳排放目标而总共被罚了5.5亿欧元。

在入驻欧洲市场的大型汽车制造商中，只有吉利和特斯拉已经低于欧盟2025年二氧化碳排放目标。特斯拉因其仅销售零排放的纯电动汽车而轻松达标，而吉利则得益于其旗下销售大量纯电动汽车的沃尔沃品牌。

丰田汽车的纯电动汽车销量虽然较低，但其混合动力低排放汽车的销量很高，因此最接近欧盟2025年二氧化碳排放目标。相比之下，Dataforce表示，福特汽车和大众集团与欧盟2025年碳排放目标的差距最大。

今年早些时候，大众集团首席执行官Oliver Blume表示，由于零排放纯电动汽车销量放缓，欧盟应调整二氧化碳减排目标。他还表示，大众集团可能与一家效率更高的汽车制造商组成排放池，以降低其车队的排放量。

然而，8月21日，《欧洲汽车新闻》查阅欧盟委员会记录后发现，当前尚未有车企就欧盟2025年二氧化碳排放目标达成任何重大新合作协议。

宝马集团首席执行官Oliver Zipse和雷诺集团首席执行官Luca de Meo也在致欧盟监管机构的公开信中呼吁重新审查碳减排目标。

汽车制造商若想达标，增加纯电动汽车销量将是最快的途径，但今年欧盟电动汽车市场已大幅降温，主要原因是欧盟主要市场(尤其是德国)对电动车的激励措施减少或取消，消费者不愿为电动汽车支付更高价格。

Dataforce在8月21日的报告中表示，今年上半年，欧洲纯电动汽车的市场份额已从去年同期的13.8%降至13.3%。

在这一背景下，汽车制造商也一直在增加全混合动力汽车的销量并持续推广插电式混合动力汽车，以达成欧盟2025年二氧化碳排放目标，尽管插电式混合动力汽车被视为一种成本高昂的过渡技术，但今年它们仍占据了大部分市场份额。

Dataforce称，今年上半年，欧洲市场整体销量增长了4.3%(即增加了234,000辆销量)，其中一半的新增销量来自全混合动力汽车。Dataforce在报告中表示：“纯电动汽车和插电式混合动力汽车提供了最大的减排潜力，但补贴削减阻碍了它们向大众市场行进。”

欧洲的环境倡导组织Transport & Environment在今年4月进行的一项分析发现，基于去年的汽车产品销售组合，汽车制造商需要将电动汽车的市场份额提高到24%；而混合动力汽车销量的增加可能会将电动汽车的市场份额降至约18%。

Dataforce表示，为达成欧盟2025年二氧化碳排放目标，产品组合中没有全混合动力汽车的汽车制造商将需要使纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量比例达到37%；而产品组合中全混合动力汽车占55%的汽车制造商可以将纯电和插混的销量比例降至23%。

为达成欧盟2025年二氧化碳排放目标，除了调整产品组合的动力总成系统(例如，从市场上撤下高排放汽车)外，汽车制造商还可以通过采用平价的磷酸铁锂(LFP)电池技术以及扩大生产规模，来降低电动汽车的生产成本。

Dataforce分析师Benjamin Kibies在报告中表示，电动汽车成本的降低将影响内燃机汽车的成本。“汽车买家必须为汽油和柴油车价格上涨做好准备，而随着新车型的推出，电动汽车将变得更加实惠。”(言奇)